环卫工在高温下清扫街道。

快递员在烈日下送快递。

　　解放调查：烈日下，一线劳动者期待什么

　　本报记者 任翀

　　连日高温，一线建设者的工作环境备受关注。行业主管部门等纷纷提出，要关心一线工作者。但记者采访不同行业的一线工作者发现，烈日下，他们对改善工作环境还有不少期待。

　　环卫工：休息点多一点

　　满脸通红、挂满汗珠的邓书云是南京路步行街的清扫工，负责山东中路至山西中路段北侧的地面清扫，工作时间轮班换：早班从清晨5时30分至下午1时30分；晚班从下午1时30分至晚上9时30分；期间有分段休息和用餐时间，累计休息时间约60分钟。

　　可谈起工作强度，她却说：“还好还好，习惯了，大家对我们还是很照顾的。”她举例说：早班上工前，道班房里就有煮好的大麦茶；工作中水喝完了，沿线商家从不拒绝为他们添水，坐在商家门口歇脚，也不会有人驱赶。

　　不过，清运环卫垃圾桶的时正国觉得，环卫工人的工作条件还有改进空间：“步行街上没有固定的休息点，道班房离岗位远，不方便。”记者实地走了走：邓书云、时正国的班组道班房在天津路河南中路附近，从步行街西端走到道班房，要10分钟以上，而一线环卫工的休息时间也就10来分钟。

　　休息点少在一线环卫作业中是个突出问题。尤其在寸土寸金的中心城区，环卫公司设置道班房的成本已经不低，有些道班房甚至不能满足一名环卫工一个座位的要求。在这种情况下，仅靠环卫公司的力量增加休息点比较困难。不过，如果有其他部门支持，环卫工的工作条件仍有希望改善。

　　公交司机：乘客理解多一点

　　昨天上午10时30分，记者来到公交24路长寿新村终点站，发现这里与印象中的终点站有点不一样：一辆空车也没有。大约3分钟后，一辆公交车进站，司机下车进入调度室，不过两分钟，司机再次上车，驾车驶出了终点站。

　　记者走进调度室，这里除了路线主管、调度员和机师，只有一名司机、驾龄18年的潘冬子。潘冬子早上6时30分发车，已经“跑”了两圈：“有点累了，所以在调度室休息下，过会儿再开。”潘冬子说，眼下很多公交线路都缺司机，所以司机的休息时间非常短：“只够我们上个厕所、灌杯水，只有把当天的‘圈数’跑完，才能好好休息。”

　　在高强度工作节奏下，司机们最需要的却不是休息，而是乘客的理解。路线主管仇耀明说，24路车队里既有电车，也有柴油车，其中电车空调制冷效果不如柴油车，夏天就有乘客因为“空调车不凉快”和司机争执。他提醒记者观察电车司机的后背——无不汗湿了一大片——“司机不会为了省油等原因不开空调，实在是制冷效果有限，往往后车厢温度低前车厢温度高。”

　　司机们还希望，乘客能够理解公交车的班次问题。“为了保证公交车发车准点率，现在终点站基本不压车，来一辆空车就开一辆。但夏天路况复杂，运营时间较长，乘客们在太阳下候车，容易不耐烦，往往一上车就指责我们车次少。”

　　快递员：物业保安帮着点

　　“快递员满头大汗地爬了六楼上来送货，一口水也不喝就走了，心里很是过意不去。”家住上南新村的王蕾告诉记者。

　　谈起“一杯水”的话题，韵达快递员郑顺利笑着说：“真的来不及喝。”7时30分许，他就来到服务站领取上午的任务，大约70件。郑顺利会在中午回到服务站，完成已送出快件的录入工作、领取下午快件等任务，然后用餐、休息片刻，下午2时30分再出发。每天平均100份左右的快件量，他得一直送到晚上8时左右才收工。

　　郑顺利说：“送得快，与客户、还有客户所在小区写字楼的物业保安很有关系。有几家写字楼的保安很照顾我们，所以送起来方便。”记者看到，当他开着电瓶车到达一栋写字楼时，保安很客气地指挥他将车停到指定位置，再指引他乘坐电梯上楼。在他上楼送快递期间，保安一直站在电瓶车旁替他看管货物。

　　不过，并非所有的物业公司都支持快递员。余建飞是韵达胶州路服务站的负责人，一个重要的任务是受理客户投诉：“丢件的一个重要原因就是快递员进楼送快递期间，留在车上的快件被‘顺手牵羊’了。人一离开就怕丢件，快递员怎么敢留在客户那里喝水呢？”他觉得，物业公司和保安帮忙看一下货物并不困难：“如果这样，快递员也能接受客户的好意，喝杯水、歇歇脚。”